王律师:

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时间:2020-05-20

  在二战初期Bf 109和英国的喷火堪称一时瑜亮,然而随着时间的推移在战争中后期Bf 109的性能已远不及喷火后期型号。但实际上梅塞施密特争夺战斗机优势的野望从未停歇,今天我们就以Bf 109系列为主线给梅塞施密特单发战斗机拉个清单。

  正文前先说一下关于机型编号前缀的Bf和Me的关系。Bf 109型的设计公司为巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke AG ),所以采用Bf编号。1938年巴伐利亚飞机制造厂更名为梅塞施密特股份公司(Messerschmitt AG),其后设计生产的飞机则改以Me编号。至于Bf 109型,德国人并没有明确要求其改名,实际上在梅塞施密特公司、德国航空部和德国空军的正规文件中两种前缀都在使用,甚至出现在同一页上。也就是说叫Bf 109或Me 109型都不为错。本文还是按习惯称呼其为Bf 109型。

  现在所说的A系列一般就是指Bf 109的第一和第二架原型机,另一种分类法则包括了B型之前的所有原型机,这可能是由于V3、V4、V5号原型机曾投入西班牙战场实战测试造成的误会。

  1938年德国吞并奥地利时共装备了6个大队Bf 109B,占德国战斗机部队的一半。

  Bf 109C开始在机翼上设置两挺机枪,此前的型号只有机头布置的两挺机枪以及少数型号额外的桨轴机枪。

  E型机是Bf 109系列第一个主要生产型,也是第一种使用戴姆勒-奔驰DB系列发动机的型号(此前的型号均使用容克斯Jumo发动机),从E型起Bf 109的基本外形特征就固定下来了,这也是战争初期的德国标准战斗机。

  西班牙内战结束前大约有20架E-1和E-3型投入作战,证明性能远超过苏联战斗机。当时尚有西班牙、瑞士、南斯拉夫等国购买了Bf 109E型。

  G型是Bf109系列中最成熟也是产量最大的型号。早期的G型机在F型基础上增加了火力和装甲,外形区别不大。从G-5后期型开始在机鼻上出现了大口径机枪整流罩的鼓包,以及被称为“加兰德盖”的视野更好的新型座舱盖。该型机从1942年初一直生产到德国战败为止。

  Bf 109G的子型号中,单数序号装备增压座舱,双数则为非增压型号。因为发动机供应的延误,该型机最后一种量产型为G-10型,而不是G-14型。

  Bf 109H是梅塞施密特对高空战斗机项目的一次尝试,与此前失败的Me 155和Me 209项目有一定关联。梅塞施密特用Bf 109V-49、V-50、V-54和V-55原型机对高空用发动机进行了测试。

  1943年基于F-4型建造了预生产型Bf 109H-0,其后基于G-5型建造了数架生产型的H-1。据说该机在正常型号的Bf 109型基础上加长了水平翼段以获取更好的高空性能,平尾的支撑柱也被恢复了。44年在法国的测试表明机翼强度存在问题,并且当时已确定Ta 152H为标准高空战斗机,该项目被取消。

  据说1944年6月8日,德国空军特殊侦察部队曾使用一架Bf 109H-1改装的照相侦察机对诺曼底海岸进行高空侦察,但被盟军战斗机击落(同单位俘虏描述为改装型号的G-5)。

  这是为西班牙生产的Bf109G-2型赋予的编号。秃鹰军团离开西班牙时留下了一些早期的Bf 109E型战斗机,其后西班牙又购买了部分F型。1942年西班牙购买了G-2型的生产许可证,并独立制造了25个机体,但德国人一直没有提供所需的发动机,所以Bf 109J这个型号也就落了空。

  K型是纯血统Bf 109的最后一个生产型,也是终极版本的Bf 109。但实际上该型在43年投入研制的目的主要是为了规范Bf 109的型号问题,由于德国战争后期生产管理的混乱,G型机型号繁杂,各厂混乱运用各种改进方案和零部件,德国军队后勤已经吃不消了。K型自44年8月投产后和G后期型平行生产直到战败,从技术水平上说K型和G的后期型号没有明显差别。

  这个编号是单独给1943年试飞的Me 209V-6号原型机的,用意是在Me 209项目失败后保护开发工作进一步进行。

  这属于战前德国欺骗性宣传的一部分,是戈培尔搞的名堂。当时的Me 209是一种为破纪录产生的竞速飞机,V-1号原型机在39年4月创造的每小时755千米速度纪录直到45年11月才被英国流星式喷气战斗机打破,活塞式飞机速度纪录则要到69年8月才被一架美国F8F-2打破,保持世界纪录长达30年。

  戈培尔将这种飞机宣传为制式战斗机的改进型并喷涂作战部队标识以营造Bf 109战斗机的无敌形象,这个骗局直到不列颠空战之后才被彻底戳穿。

  不过V-4号原型机确实曾考虑设计为实用性战斗机,但由于空间不足最终没有安装武器。

  第二种Bf 109S是为改善该系列低速操纵性能而开发的机翼表面吹气增升的型号,该型号在巴黎附近的雷诺汽车公司开发,原型机是Bf 109V-24,盟军占领该地时第一架S型已接近准备完毕。

  为补充损失,1941年又生产了数目不详的T-2型,该型号取消了舰载设备,沦为纯粹的海岛战斗机。

  Bf 109TL的机身采用Me 155和Me 109的部件,机翼来自Me 209II高空战斗机,前起落架则来自Me 309,同样采用两台翼吊式喷气发动机。

  由于是纸面型号,对该机性能说法不一,一说由于机身较窄,该机高空性能比Me 262型还好。但在开发过程中,梅塞施密特公司的设计师们很担心其机翼存在强度不足的问题。

  由于Me 262项目开发顺利,该型号最终胎死腹中。另一方面它的所谓优点其实也是致命伤,干扰现有的主力战斗机生产是德国航空部和空军都不能接受的。

  Bf 109V并不是一个型号,而是Bf 109系列中诸多原型机的编号,在V后面加数字以作区别。

  1941年德国航空部向梅塞施密特公司提出用Bf 109改装水上战斗机的要求。该机以F型为基础,加装了来自Ar 196水上飞机的浮筒。

  1939年用于E系列开发的Bf 109V-21首先安装了一台宝马BMW139发动机进行试验。1940年用F-1型机体正式改造了一架使用BMW801发动机的Bf 109X-0原型机,这种发动机与Fw 190型所用的一样,该机加宽了机身,并且安装了一个独特的气泡式座舱盖。

  由于Fw 190开发顺利并获得德国航空部认可,该项目失败,但原型机据说一直飞行到1942年。

  Bf 109Z的设计起始于1941年,当时重型驱逐机Bf 110在英伦空战中的惨败使德国航空部决定开发一种替代型号,梅塞施密特遂提出用两架Bf 109拼合为连体式设计。

  Bf 109Z的原型机采用两架F-4机体建造,仅保留了左机身驾驶位置,右机身驾驶舱被蒙皮覆盖,用来储藏额外的燃料。该机造好后从没试飞过,最后毁于1944年的一次空袭,整个项目随之终结。然而我从没见过实机的照片。

  Bf 109Z的生产型拟用G系列机体建造,分为使用DB发动机和BMW发动机的战斗型和轰炸型共4种。

  实际上Bf 109Z的设计制造并没有技术方面的障碍,用两架He 111中型轰炸机拼合的He 111Z成功投入使用就是明证。这个项目的主要障碍还是航空部对其实用性始终抱有怀疑,但朝鲜战争中美国F-82双野马的成功应用证明这种设计确实没有问题。

  好了,说完了编号是Bf 109的,接下来说说离开了这个系列的其他梅塞施密特单发战斗机。

  Me 155B-11942年德国人再次打算启用齐柏林号航母,而此时Bf 109T已经老旧过时,梅塞施密特遂在G型基础上重新开发新型舰载战斗机,是为Me 155。由于齐柏林航母于1943年再次停工,该机型随之废弃。

  1942年底梅塞施密特又用此机型竞争航空部提出的高空战斗机项目,随之产生了B-1和B-1a型,这些型号与原来的Me 155相似度越来越小。

  43年德国航空部认为梅塞施密特的项目太多管不过来,于是该项目被转交布洛姆福斯公司,改称为Bv 155。该机后来的设计完全脱离了梅塞施密特公司的原型,成为一种全新的飞机。

  第二种则是1943年提出的Bf 109后继型,该项目是为了和咄咄逼人的FW 190D和Ta 152竞争。

  V-5号原型机在和Fw 190D-9的对比试飞中败北,该项目被撤销。梅塞施密特将V-6号编号改为Bf 109L,后在其基础上开发了高空战斗机Bf 109H。

  Me 309是40年不列颠空战后梅塞施密特研制的Bf 109后继机,由于德国航空部对战斗机更新换代并无紧迫感,所以进展相当缓慢。

  该机设计相当拖沓,原型机至42年中旬才完成。在与Bf 109G的对比试飞中该机没能体现出优势,且Fw 190D开发成功在即,该机被淘汰。实际上该机在开发中受到航空部和设计人员的双重漠视,设计师们不愿意设计一架全新的飞机。

  有趣的是该机外形与美国贝尔P-39莫名其妙的相似,但和P-39不同的是该机的发动机仍然安装在飞机前部。

  Me 409是一个被湮没的设计,除了这个编号确实存在之外缺少进一步的资料。

  Me 309由于发动机在前,前轮承担重量太大以致于原型机因前起落架折断而失事。Me 509遂采用类似P-39的布局将发动机移到机身中部,以延长轴驱动螺旋桨。但由于座舱过分靠近机头,此时它看上去又不像P-39了,反而类似于后来日本开发的R2Y景云。但日本人表示他们的技术路线源自于进口的亨克尔He 119,与梅塞施密特的设计完全无关。

  该型号同样源自1941年的Bf 110替代机需求,采用两架Me 309并联(梅塞施密特有多爱他的连体机啊)。

  1942年德国航空部要求研制一种新的高性能战斗机,预计于1944年投入使用。梅塞施密特提供的设计就是Me P-1091,这种飞机在外观上看就是一架机身和机翼极度拉长的Bf 109,外形堪称恐怖。1943年为提高有效战斗高度,又产生了使用双向对转螺旋桨的Me P-1091a。

  由于无法在限定时间内完成Me P-1091设计,梅塞施密特又平行设计了Bf 109H。当整个计划在44年被理所当然地取消后,梅塞施密特阳奉阴违继续发展,在其基础上又设计了Me 209H。

  好了,说完了梅塞施密特自家的,接下来索性把别家相关的也一起说了作为本文的结束。

  这种飞机是费斯勒和斯柯达合作搞的。1942年德国航空部要求Bf 109要有能投掷500千克大型炸弹的能力,斯柯达就在布拉格的工厂里完成了这种飞机。

  Fisk 199的特点是在Bf 109G-2/R1机身下加装了一个辅助轮抬高机身以容纳大型炸弹,起飞后将辅助轮丢弃,用降落伞回收,投掷后可以正常降落。

  战争时期德国在捷克布拉格建立了Bf 109生产线,德军撤退时生产设施和备件几乎被完好保留下来。战后捷克政府下令继续生产,大约生产了20架Bf 109G-14型和2架Bf 109G-12教练型,分别命名为S 99和CS 99。

  然而存放DB发动机的仓库在45年9月失火烧毁,捷克人不得不用储存的He 111轰炸机的Jumo发动机作为Bf 109的动力系统,并对机身进行了改造,这种型号被称为S 199。由于发动机较差,S 199性能令人失望。相应的教练型被称为CS 199。

  捷克的S 199作为战斗教练机服役到1957年。以色列建国时期也购买了20架S 199,于1948年战争中与埃及的喷火战斗机再续前缘。

  前面说过西班牙特许生产的Bf 109G-2因为德国人不供应发动机而陷入困境,最终西班牙只得选择西斯潘诺 Suiza 12Z 89发动机,这种型号也迟至1947年才得以完成,被命名为HA1109-J1L。由于发动机功率不足,51年又出现了使用12Z 17发动机的HA 1109-K1L和对应的双座教练型HA 1110-K1L。

  以上几种型号由于性能过渣无法执行空战任务,只能用作对地攻击。但即使如此西斯潘诺发动机的供应仍不能满足需要,西班牙最终于1952年起进口英国罗尔斯罗伊斯的梅林发动机。使用梅林发动机的版本称为HA1112-M1L,对应双座型为HA 1112-M4L,这两种型号的性能则要优越得多。

  很多西班牙HA系列退役后被收藏家买去,换装发动机后改造为德国Bf 109的样式。

  HA 1112在西班牙空军服役到1965年,并在西撒哈拉和摩洛哥执行对地攻击任务,这应该是梅塞施密特血统战斗机最后的实战任务。

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